Pneumatici verdi per attrezzature pesanti Produttori

Gli pneumatici OTR, o pneumatici fuoristrada, hanno guadagnato molta popolarità negli ultimi tempi grazie alle loro impressionanti capacità.

Esistono molti fattori esterni che influenzano le prestazioni degli pneumatici per autocarri, tra cui principalmente la pressione di gonfiaggio degli pneumatici, il carico, la velocità del veicolo, le condizioni stradali, ecc.

Le ragioni per la sabbiatura della parete laterale sono le seguenti: la dimensione della gomma della spallina è troppo piccola, la gomma della parete laterale o la gomma dell'ala della corona è troppo piccola e la gomma del rivestimento interno si sposta verso l'esterno sotto la spinta della camera d'aria vulcanizzante durante la vulcanizzazione per rendere la gomma di rivestimento interna e il contatto della corda della carcassa porta a una scarsa adesione tra la corda d'acciaio e la gomma;

Il design della struttura del pneumatico può essere suddiviso in: pneumatico obliquo e pneumatico radiale. I pneumatici obliqui sono chiamati semplicemente pneumatici in nylon. Questo concetto è in contrasto con il pneumatico radiale, il cosiddetto pneumatico a filo. La corda dello pneumatico obliquo è disposta diagonalmente, da qui il nome.

Secondo il feedback della prima linea di Kalimantan, in Indonesia, i pneumatici a motivi minerari 11.00R20 hanno prestazioni eccellenti in vari parametri e sono molto soddisfacenti per i clienti.

Gli pneumatici per autocarri con cassone ribaltabile a base larga hanno una forma particolarmente alta e sono veicoli dal profilo eccellente, gli pneumatici per autocarri con cassone ribaltabile a base larga circolano solo in un'area mineraria limitata e le dimensioni del veicolo non sono limitate.