Analisi sulla delaminazione del battistrada di pneumatici per autocarri

R: Ragioni esterne

Esistono molti fattori esterni che influenzano le prestazioni degli pneumatici per autocarri, tra cui principalmente la pressione di gonfiaggio degli pneumatici, il carico, la velocità del veicolo, le condizioni stradali, ecc.

A1 Pressione di gonfiaggio dei pneumatici

Se la pressione di gonfiaggio del pneumatico è troppo bassa, il pneumatico rimarrà senza aria e i due lati del battistrada vicino alle spalle saranno gravemente usurati. In caso di grave carenza d'aria, la corda della carcassa sarà affaticata e fratturata, provocando lo scoppio del pneumatico; se la pressione di gonfiaggio è troppo elevata, non solo porterà a una grave usura al centro del battistrada, ma causerà anche lo spostamento della mescola del rivestimento interno del pneumatico verso la carcassa.

L'infiltrazione del cord provoca una diminuzione della tenuta all'aria del rivestimento interno, consentendo al gas di penetrare nella gomma del battistrada formando una delaminazione locale. Pertanto, la pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere mantenuta entro l'intervallo ragionevole raccomandato.

A2 Caricare

Il carico che lo pneumatico può sopportare viene determinato anche quando lo pneumatico viene progettato e contrassegnato sullo pneumatico. Se il carico sullo pneumatico supera il valore di progetto, ciò causerà un sovraccarico del cordone della carcassa e del tallone, il che può facilmente causare guasti come la delaminazione del tallone, frattura per fatica del cordone della carcassa e, nei casi più gravi, il filo del tallone. si romperà e il pneumatico si staccherà dal cerchione. Situazione pericolosa di caduta. Quando la pressione di gonfiaggio del pneumatico rientra nell'intervallo normale, la corda della carcassa sarà gravemente deformata a causa del sovraccarico, indicando la mancanza d'aria. Per pneumatici sovraccarichi, quando il veicolo gira, la forza laterale sul pneumatico è maggiore e aumenta anche lo stress di taglio tra il battistrada e lo strato della cintura, che ha maggiori probabilità di causare delaminazione.

Velocità A3

La velocità massima che uno pneumatico può sopportare viene determinata anche al momento della progettazione dello pneumatico e sullo pneumatico sarà riportato un codice di velocità. Questa marcatura si riferisce alla velocità massima alla quale il pneumatico può trasportare un carico specificato in condizioni specificate. Se lo pneumatico è sovraccarico e funziona ancora alla velocità massima indicata dall'indice di velocità, il calore all'interno dello pneumatico sarà intenso e non potrà essere dissipato, provocando il surriscaldamento e l'ammorbidimento della mescola dello pneumatico e la perdita delle sue proprietà meccaniche, con conseguente delaminazione. e altri fallimenti.

A4 Condizioni stradali

Condizioni stradali diverse hanno effetti diversi sulle prestazioni degli pneumatici. Sulla strada pianeggiante dell'autostrada, la velocità del veicolo è elevata e gli pneumatici funzionano ad alta velocità, il che ha maggiori probabilità di generare calore. Se il calore non può essere dissipato in tempo, è facile che i pneumatici si surriscaldino e si ammorbidiscano, con conseguente delaminazione. Su strade sconnesse con piccole pietre o piccoli chiodi, il pneumatico si ossida facilmente a causa delle infiltrazioni d'acqua dello strato di cintura in acciaio a causa dell'inclusione di pietre o chiodi, e col tempo si verifica la delaminazione del battistrada. Su strade accidentate fuoristrada con buche e pietre di grandi dimensioni, i pneumatici tendono a esplodere a causa dell'impatto con il terreno o le pietre, causando la rottura della cintura d'acciaio.

B Ragioni interne

B1 Progettazione di pneumatici

La progettazione del pneumatico consiste nella progettazione strutturale e nella progettazione della formula. Il progetto strutturale comprende la forma e il numero dei fili di tallone, la forma e le dimensioni dell'apice, la spaziatura dei fili e il numero di corde della carcassa, l'angolo di inclinazione e il numero di fili di acciaio della cintura, il numero e la larghezza degli strati della cintura e la forma. e la dimensione della spallina, lo spessore della mescola del battistrada e la forma dei tasselli, ecc. I vantaggi e gli svantaggi della progettazione della struttura del pneumatico influenzeranno direttamente il

influenzarne le prestazioni. Il design della formula include il design della formula della mescola di gomma di ciascuna parte del pneumatico. Le proprietà fisiche e chimiche richieste per la mescola nelle diverse parti dello pneumatico sono diverse. La scelta del cordone d'acciaio influenzerà le prestazioni del cerchietto, della carcassa e della cintura.

Il design strutturale e il design della formula dello pneumatico sono i principali fattori interni che influenzano le prestazioni dello pneumatico.

B2 Produzione di pneumatici

La produzione di pneumatici è principalmente suddivisa in quattro processi: miscelazione, estrusione, stampaggio e vulcanizzazione. Se si verifica un problema in qualsiasi collegamento del processo, potrebbe apparire un prodotto scadente. Se il prodotto scadente non viene sottoposto a controllo per la riparazione o lo smaltimento, una volta venduto e utilizzato, ci saranno gravi conseguenze.

Se i problemi nel processo di produzione dello pneumatico non vengono scoperti e risolti in tempo, le prestazioni dello pneumatico saranno scarse anche se utilizzato in condizioni esterne normali.

（Dall'industria dei pneumatici）

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